动力电池市场，宁德时代的位置短时间内无人能撼动。
从国内市场来看，2023年宁德时代动力电池装机量超过167GWh，以43%以上的市场份额绝对领先。并且在今年1月和2月，其装机量持续增加，市场份额分别达到49%、55%以上，占据国内半壁江山。
从国际市场来看，2023年宁德时代动力电池装机量约为260GWh，市场份额约达到37%，稳居全球第一。这也是自2017年以来宁德时代连续第七年成为全球动力电池市场冠军。
但宁德时代连续夺冠的背后，也有让其不可忽视的隐忧。
其一，宁德时代的产能利用率正在下滑。年报显示，2021-2023年，其产能利用率分别是92%、83%、61%，虽高于行业平均水平，但下滑幅度不小。
其二，宁德时代正在被追赶。比如2023年全年，其国内磷酸铁锂电池装机量被比亚迪超过。
其三，车企的加速“逃离”。比如近期有消息称，宁德时代不再独供理想汽车。理想2024款L系列车型根据版本不同采用的电池也将不同。理想L9全系均采用宁德时代电池，但其它L系车型则是宁德时代、欣旺达以及蜂巢能源三者混用。
其四，国际车企放缓电动化转型脚步。包括奔驰取消了2030年全面电动化转型的计划、福特推迟约120亿美元电动汽车投资计划，并削减电动皮卡的产量等。此外，原本计划与宁德时代等合作的苹果，也取消了长达十年之久的电动汽车计划（泰坦计划）。
这一系列隐忧的背后，即使是宁王也不敢掉以轻心。据宁德时代2023年年报显示，去年实现营收4009.17亿元，同比增长22.01%，其中，海外收入1309.21亿元，同比增长70.29%，营收占比也从前一年的23.41%提升至32.67%。在收入增速上，也高于国内增速的7.25%。
可以看到，海外市场已经成为宁德时代业绩主要来源之一，若想继续保持行业地位，海外是必须攻克的战场。而如何攻克，宁德时代掌舵人曾毓群近日在香港接受美媒采访时，似乎已经透露了答案：客户、技术、资本等缺一不可。
1、抱紧大客户，深化合作
3月25日，宁德时代董事长曾毓群在香港接受美媒采访时透露，公司和特斯拉的合作进一步深化。
一方面，宁德时代与特斯拉计划合作开发更快充电的电池，且双方正共同研究新型电化学结构等电池技术，旨在加快充电速度。
快充电池领域，宁德时代早就推出了相关电池产品，在去年8月正式发布了全新磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池，可达到“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，以及达到700公里以上的续航里程。今年2月，该超充电池已正式实现量产并完成装车首秀，率先搭载于星途星纪元ET车型。
从目前合作看，特斯拉已经连续3年成为宁德时代的第一大客户，宁德时代主要为特斯拉提供磷酸铁锂电池。行业认为，两者之间的合作有可能是磷酸铁锂电池技术延伸，但基于特斯拉对大圆柱电池的热爱，两巨头也有机会进行大圆柱快充电池的技术探讨，甚至新的材料结构比如超快充固态电池。
另一方面，宁德时代正为特斯拉在内华达州的工厂提供设备。据知情人士此前透露，特斯拉正计划扩大在内华达州的电池生产，利用宁德时代的闲置设备开设一家小型工厂。
当时报道称，该工厂初期产能规划为10GWh，预计于2025年投产运营，工厂将由特斯拉完全承担建设成本并全权控制，宁德时代仅负责帮助安装设备，不会参与运营。据悉，特斯拉现有的Megapack产品已经使用了宁德时代的电池，上述工厂生产的电池将沿用这些电池的设计。
此外，曾毓群还表示，特斯拉正寻求推出一款售价低于2.5万美元的电动汽车，来改善销量增长乏力的状况。而动力电池是电动汽车核心成本之一，可以确定如果宁德时代推出了更加低成本的动力电池，将吸引更多终端车企。
2、技术授权，深绑客户
对于中国电池企业而言，布局海外市场的直接方式之一，就是海外建厂，就地供应。但是，目前由于地缘政治、国际环境、国家政策等方面的限制，电池企业正在另谋他法以“敲开”其他国家的大门。
宁德时代方面，正如曾毓群而言，积极看好技术授权模式，即把电池制造技术授权给合作伙伴、收取特许权使用费、并提供服务的模式。
除了特斯拉，宁德时代与福特的合作就是“样本”。
据起点锂电了解，去年2月，宁德时代曾和福特达成了一项协议，宁德时代采用技术授权的服务模式，帮助福特汽车建造自己的电池工厂。
曾毓群表示，宁德时代目前正计划培训福特汽车公司工程师，邀请他们到宁德时代位于福建宁德的总部或德国的工厂。据其透露，福特与宁德时代合作的工厂有望在2026年底投产，但产能并不是初期报道的35GWh，而是缩减至约20GWh。
很明显，福特之后，还有很多个“福特”。据曾毓群表示，宁德时代正在与美国和欧洲的其他10到20家汽车制造商就类似的合作（福特—宁德时代）进行谈判。
据统计，目前宁德时代的国际车企客户不在少数，除了上文提到的特斯拉、福特，此外与宝马、戴姆勒、现代等也保持着合作。
而在技术层面，宁德时代几乎布局了当下所有的电池（形态）技术路线，包括超级快充电池技术、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池、大圆柱电池、固态电池等。据宁德时代近日公开透露，公司非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入。
此外，直接投资建厂也是宁德时代布局全球是的重要战略，目前宁德时代已经在德国、匈牙利等地投资了电池生产基地，后续还将加大在欧洲和东南亚等地区的产能建设。
3、二次上市，巩固资本
二次上市，对于新能源锂电池企业而言，并不是新鲜事。
曾毓群表示，宁德时代确有二次上市的计划，但其目前健康的现金流意味着，宁德时代不会急于立即筹集更多资金，也不会稀释现有股东的股权。
实际上，宁德时代境外上市的消息早就传出。
2023年11月，据知情人士透露，宁德时代正考虑在香港上市。宁德时代已就潜在上市事宜与财务顾问进行了内部和外部讨论，最早可能会在明年进行香港上市，中信建投、中金公司、高盛和瑞银预计将成为该交易的牵头行。
目前，在港交所成功上市的锂电池企业有中创新航、瑞浦兰钧，与宁德时代均为竞争关系。此外，蜂巢能源也撤回了A股申请，消息称其将启动其他融资方式，有可能赴港上市。
起点锂电注意到，早前宁德时代已经启动在港布局。2023年12月7日，与香港科技园公司签署合作备忘录，备忘录显示宁德时代将在香港设立国际总部，并在香港科学园成立“宁德时代香港科技创新研发中心”。未来5年内，宁德时代将在港投资十多亿港元。
行业认为，一旦宁德时代成功在港上市，其整合资源、吸纳国际资本的能力将进一步增强，进而加速其由香港走向国际市场的步伐。
需要注意的是，除了港交所，目前也有不少锂电企业在其他交易所进行二次上市，比如伦敦交易所、瑞士交易所。
在2022年-2023年海外上市潮中，国轩高科、欣旺达、格林美、杉杉股份、天赐材料、科达制造等企业已经成功登陆，此外还有先导智能等十几家锂电企业曾发布相关计划并取得进展。
2023年2月，当时据海外媒体报道，宁德时代考虑在瑞士发行全球存托凭证（GDR），筹集至少50亿美元，最早5月登陆瑞交所。
但是同年3月，监管机构暂停了对GDR的批准，原因是监管机构担心一些计划发行的债券规模将给A股市场带来压力。这或许也是宁德时代转向港交所的原因。
当前，锂电企业出海已是必然趋势，但复杂多变的国际环境中，依然存在诸多“陷阱”和挑战，就比如此前起点锂电报道的宁波海芙科技被美“钓鱼执法”的事件。（详细请看：突发！国内锂电企业遭美“钓鱼执法”）
正如曾毓群所言，在美国对宁德时代和比亚迪等公司对电动汽车供应链的控制施加压力之际，拥有一个超越地缘政治、值得信赖的合作伙伴是最重要的。而这种伙伴在任何时间、任何环境，都是至关重要的。
免责声明：本网站内容来自作者投稿或互联网转载，目的在于传递更多信息，不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性。文章内容及配图如有侵权或对文章观点有异议，请联系我们处理。如转载本网站文章，务必保留本网注明的稿件来源，并自行承担法律责任。联系电话：0535-6792766
